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全球首款經中國本土化驗證的智能駕駛系統 凱迪拉克Super Cruise到底強在哪?

文章出處:互聯網人氣:發表時間:2018-06-27 11:15字體: [ ]

“無人駕駛”,更準確地說是“智能駕駛”,這個以前只出現在科幻電影中的概念,在最近幾年逐漸成為汽車行業的熱點。無論是如特斯拉一類的新興純電動車企,還是像凱迪拉克、奧迪、沃爾沃等傳統車企,又或者是諸如谷歌、百度等互聯網企業紛紛布局“智能駕駛”,又一場汽車行業的變革正在醞釀之中。

雖然是汽車行業大熱門,但“智能駕駛”的發展卻并非一帆風順,哪怕是在這個領域曝光度非常高的特斯拉,也會時不時陷入負面新聞中。就比如,特斯拉的全球首例自動駕駛死亡事故就發生在中國。2016年1月20日,京港澳高速河北邯鄲段發生一起追尾事故,一輛特斯拉轎車在自動駕駛的情況下,直接撞上一輛正在作業的道路清掃車,司機當場身亡。在發生事故后,特斯拉悄然將“Autopilot自動駕駛”改為了“自動輔助駕駛”。

發生這種事的原因很大程度源于各大車企的“智能駕駛”在本土化上的投入程度不高導致的。因此有網友調侃說:“你在國外再牛X,到了國內照樣瞎。”所以說,只有本土化做得好,才是真正對消費者有益的“智能駕駛”。

各大車企的“智能駕駛”系統缺乏本土化驗證

在各大車企重點關注“智能駕駛”技術的時候,卻忽略了一個非常重要的點,那就是本土化。每個國家的道路交通、用車習慣、市場環境等都是不一樣的,因此“智能駕駛”的本土化應當與技術研發起頭并進。那么各大車企針對中國市場的本土化又做到了什么程度呢?

雖然網上曝光了特斯拉要在中國建廠的消息,但很明顯特斯拉在“智能駕駛”技術方面的本土化動作并不多。也就在2015年的時候,特斯拉的車主可從通過OTA空中進行系統升級,升級后車主將得到全新的界面UI設計、新的儀表盤應用、自動駕駛以及自動泊車等功能。然而,這些功能大多數都是“然并卵”,并沒有針對中國特殊的道路交通情況進行本土化驗證和優化,在“智能駕駛”的安全性方面依然存在非常大的問題。

或許由于燃油車型銷量非常不錯,奧迪的注意力更多地放在了傳統燃油車市場,而 “智能駕駛”的投放速度卻總顯得慢了半拍。在今年上市的奧迪A8和不久前亮相的奧迪Q8上,奧迪終于為它們提供了不少“智能駕駛”輔助功能,然而這些“智能駕駛”技術并沒有經過深層次地本土化驗證和優化。此外,與奧迪Q8同時亮相的奧迪Aicon宣稱是奧迪全球首款實現L5階段全自動駕駛的概念車——然而,現實情況時絕大多數車企的自動駕駛還處于L2階段,要等L5完全自動化駕駛階段不知還要等多少年,因此奧迪Aicon更多的只是個噱頭。

相比而言,通用汽車的Super CruiseTM超級智能駕駛系統是如今各大車企的“智能駕駛”系統中本土化做得最好的,也因此榮膺了2018亞洲消費電子展創新大獎。那么,通用汽車針對中國市場,為這套Super CruiseTM超級智能駕駛系統做了哪些本土化的驗證和優化呢?

通用Super CruiseTM:最快本土化的智能駕駛系統

作為本土化進程最快的“智能駕駛”系統,大多數媒體普遍認為Super CruiseTM已經進入SAE自動駕駛的L2.5階段,而且亮點頗多??偨Y來說,就是Super CruiseTM憑借獨創的駕駛員注意力保持系統和高精地圖數據系統兩大核心技術,整合車道中央行駛保持系統和自適應巡航系統,輔以增強型GPS定位,并與原有強化安全策略ESS的實時攝像頭與雷達傳感器形成強大互補,是業內首個量產并可真正實現在高速公路上釋放雙手駕駛的智能駕駛技術。

Super CruiseTM的駕駛員注意力保持系統由七大模塊組成,包括:監控功能——駕駛員注意力攝像頭、紅外線發射器、手握方向盤感應器;警示功能——方向盤燈帶、座椅震動提醒或蜂鳴器、語音提示;交互功能——儀表圖像。

監控功能,通過車載硬件監視駕駛員,當攝像頭發現駕駛員視線不在前方道路時,會給予警告和提醒;警示功能,當系統發現駕駛員對前方道路的注意力不足時,會向駕駛員發出一系列不斷升級的提示,從方向盤上的指示燈告警,到座椅震動和蜂鳴聲音警告,甚至系統會通過駕駛輔助技術降低車輛速度,車輛將減速并最終完全停止,而這時OnStar安吉星人工坐席會主動聯系駕駛員,以防其發生意外情況;交互功能,儀表盤行車信息顯示屏能夠在系統退出時,為用戶提供退出原因信息,包括:GPS信號丟失、無道路信息、車輛未居中等。

而高精地圖數據系統則是通用Super CruiseTM系統本土化最重要的方面。在中國,由通用汽車的本土高精地圖合作伙伴——高德地圖,針對中國境內絕大多數的高速公路、城市快速路,以及與高速公路相連的所有城市高架道路,包括高速、郊區、市區工況下的本地地圖核查與評估。除此以外,更根據中國高速公路分段限速、駕駛習慣,甚至亞洲人身材、面貌特點,對系統進行本土化驗證,確保該系統能為中國消費者提供安全、輕松、智能的嶄新駕乘體驗。

高精度地圖數據系統的優勢在于能夠將GPS數據的精度提升到厘米級別,有效地保障了該系統對車道的判斷,目前所提供的實時方位數據的準確性是傳統GPS的4-8倍。此外,車輛會自動整合包括前置攝像頭、高分辨率地圖和配備實時修正功能的GPS導航系統在內的全部傳感器輸入信息,形成一條沿車道中央的虛擬車輛控制路徑(藍線),使車輛始終保持在車道中央位置行駛,提高車輛在曲折道路和山路上等彎道曲度較復雜的路況中操控的安全性。

可以說,通用汽車的Super CruiseTM超級智能駕駛系統真正做到了為中國市場、道路交通和消費者所量身打造,也是全球首款經過中國本土化驗證和優化的“智能駕駛”系統。

特斯拉和通用 誰的智能駕駛系統最符合中國國情?

雖然都是“智能駕駛”系統,但各個車企的開發理念和所采用的解決方案和策略是不同的。就以特斯拉的Autopilot系統和通用汽車的Super CruiseTM超級智能駕駛系統為例,就存在非常明顯的不同之處,那么這兩種策略哪種更符合中國國情呢?這里簡單舉三個例子。

首先,特斯拉之所以會發聲那么多事故,很大一部分原因在于Autopilot智能駕駛系統的開啟條件沒有任何限制,能夠在任何時間和地點開啟,這也就意味著在中國這種道路交通異常復雜的情況下,其安全性是非常值得擔憂的。相比而言,Super CruiseTM有嚴格開啟條件的,只有通過車輛高精度定位,檢測到車輛位于符合要求的高速公路上時才可以開啟,這無疑大大提升了行車的安全性。

此外,控制權的交接方面兩者也存在較大差異。Autopilot在彎道弧度較大或者車道線無法識別的情況下,因自動轉向能力受限會自動解除自動駕駛模式,而后在儀表盤上給以警告,警告手段單一。而Super CruiseTM則通過前文所述的駕駛員注意力保持系統中的多種方式來檢測車輛和駕駛員的實時情況,進而會采取發出警告、主動減速和OnStar安吉星人工交互等方式,進一步提升了行車安全性。

對駕駛者的監控程度兩者也是有較大差距的。Autopilot只是簡單地通過監控方向盤是否有小幅的信號輸入來做出駕駛員是否雙手放在方向盤上的判斷,這種判斷方式誤差較大,很容易產生誤判。而Super CruiseTM則通過方向盤上的攝像頭對駕駛員的眼球與面部進行識別和追蹤,判斷駕駛員是否保持注意力,也就是前文提到的監控功能,這種方式要比Autopilot采用的那種更為先進,誤差率更小。

當然,除了上述三個方面之外,系統整合度和本地化適應方面,Super CruiseTM超級智能駕駛系統都走在了特斯拉的Autopilot系統前面??梢哉f,即將率先搭載在凱迪拉克旗艦車型CT6上的這套Super CruiseTM超級智能駕駛系統已經走在了市面上所有“智能駕駛“系統前面,處于行業領先地位。

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